本文部分资料来源：人民日报、澎湃新闻、物联传媒等

5月5日14时，虎门大桥发生明显抖动，引发网友热议，广东虎门大桥公司随后发布通告称，虎门大桥受主桥风速大影响，产生涡振。

广东省交通集团称，已组织养护技术人员对桥体进行检查并组织专家研判，初步了解，桥梁主体结构未受损。

然而，5日下午7时46分，记者通过交警部门的实时监控视频了解到，虎门大桥又重新出现抖动情况。

另据新华社报道，6日凌晨，记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到，大桥仍有肉眼可见的轻微振动。

作为广深珠高速公路网的主要组成部分，虎门大桥是广东沿海地区重要的交通枢纽，始建于1992年，1997年通车至今，大桥一直都十分平稳。

根据专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。

幸运的是，专家组表示虎门大桥属于悬索桥，结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。

但是，并不是所有的桥梁公路等基建在对抗外力的情况下都那么幸运。

关于大桥坍塌，19年10月10日，无锡高架桥侧翻事件还犹在眼前。19年10月1日，台湾省宜兰县有着21年桥龄的重要地标——南方澳跨港大桥突然坍塌。最著名的例子还有1940年塔科马海峡大桥，同样是悬索桥，但是在通车4个月后，突然被微风摧毁。

由于近几年我国重型汽车数量等带来的交通压力越来越大，同时恶劣天气带来的腐蚀性也越来越高，对于有一定使用年代的桥梁和基建结构产生了不小的负面影响。所以，桥梁的健康检测、结构安全评估以及损耗监测等显得尤为重要。

虎门大桥在设计之初就加入了GPS位移、应变实时、长期形变、超限超载等监测系统，通过这些系统的作用，实时获取桥梁在各种情况下的受力、工作状态，以及抗风和抗震等结构参数，实现对桥梁的安全监测。

从虎门大桥监测系统的表现来看，融入物联网的基建监测系统未来的市场将会加速扩大。

根据数据显示，国内目前铁路营运里程12.9万公里，桥梁20万座；公路总里程14.26万公里，82.55万座桥梁；还有一些2万余座水电站、200多个机场等大型公共基础设施。

在这些大型基建里面，并不是所有的设施都有完整的安全监测系统，同时，在新基建的加持下，相关监测系统的需求和市场只会大幅增加。

在虎门大桥“深呼吸”的同时，我们看到了物联网监测系统在旧基建中承担的安全责任和担当。同时，我们也应当看到在新旧基建需求同时增加后，物联网市场的进一步扩张。